Descarrilado

2021 es el "Año del Ferrocarril" en la UE y el tren Connecting Europa Express terminó hace poco su gira por Europa para promocionar las grandes ventajas y la importancia decisiva del ferrocarril en la transición ecológica. Pero lo que pretendía ser un golpe de efecto publicitario terminó desnudando las debilidades del sistema, que es más un mosaico que una red: el expreso se vio forzado a detenerse en casi todas las 26 fronteras estatales y, en total, 55 locomotoras tiraron de tres trenes diferentes. Y es que casi nada encaja en los ferrocarriles europeos.

Noviembre 2021

INVESTIGATE-EUROPE-TRAINS-0-01-40-14.jpg
2021 es el "Año del Ferrocarril" en la UE y el tren Connecting Europa Express terminó hace poco su gira por Europa para promocionar las grandes ventajas y la importancia decisiva del ferrocarril en la transición ecológica. Pero lo que pretendía ser un golpe de efecto publicitario terminó desnudando las debilidades del sistema, que es más un mosaico que una red: el expreso se vio forzado a detenerse en casi todas las 26 fronteras estatales y, en total, 55 locomotoras tiraron de tres trenes diferentes.

"De la carretera al ferrocarril" ha sido el mantra de las autoridades de toda Europa durante décadas. Los paquetes ferroviarios de la UE desde 2001 se diseñaron para abrir el tren a la competencia con la idea de conectar los ferrocarriles estatales y convertirlos en un todo coherente, llevando a las vías muchas más mercancías y muchos más pasajeros.  

Pero no ha sido así. Menos del 20% de las mercancías se transportan por ferrocarril. Una fracción mínima de los viajes internacionales se realiza en tren. Hoy es más difícil viajar en ferrocarril por Europa que antes de todas estas reformas. Y la urgencia de un cambio real crece día a día: el transporte es uno de los principales responsables de los gases de efecto invernadero. La neutralidad climática –que la UE pretende alcanzar en 2050– es imposible sin un cambio importante en este sector.


Investigate Europe ha analizado el estado de los ferrocarriles europeos y las razones por las que los planes y anuncios no se han hecho realidad. ¿Quién bloquea el medio de transporte de pasajeros y mercancías más sostenible y respetuoso con el medio ambiente? ¿Adónde ha ido a parar el dinero si no es al ferrocarril? ¿Quién se beneficia de la situación? ¿Qué se está haciendo para encarrilar mejor los trenes?

Estos han sido nuestros principales descubrimientos:

  • Los Estados de la UE siguen invirtiendo mucho más dinero en las carreteras que en el ferrocarril.
  • En los últimos 20 años se han desmantelado 6.000 kilómetros de vías férreas.
  • Los Estados de la UE aprobaron varias directivas para crear un mercado común del transporte ferroviario, que debería hacer interoperables los diferentes sistemas estatales. Pero, en realidad, las empresas ferroviarias cierran sus mercados entre sí en vez de ofrecer conexiones transfronterizas.
  • Hay varios ejemplos de acuerdos de "no agresión" entre empresas de distintos Estados para evitar la competencia
  • Todavía no existe un sistema europeo uniforme de señalización y control.
  • Las empresas encargan trenes que sólo pueden utilizarse en redes estatales.
  • Los Estados incluso promulgan normas para proteger sus mercados. Por ejemplo, los conductores de locomotoras de varios países de la UE ahora tienen que hablar la lengua local para poder conducir allí.
  • De momento, no hay forma de consultar la duración del trayecto y comprar billetes para un viaje por toda Europa en una sola web. Existió una iniciativa legislativa de la UE para ello, pero los gobiernos alemán y francés la han bloqueado sistemáticamente en el Consejo de la UE. 
  • Se han reducido los trenes nocturnos y será difícil reactivar el sistema.
  • En lugar de destinar los fondos a proyectos que aporten mejoras rápidas e importantes, los Estados de la UE invierten miles de millones en proyectos ineficaces a gran escala, que el Tribunal de Cuentas Europeo ha criticado duramente. 
  • La falta de conexiones ha dado lugar a resultados absurdos: para cubrir los 600 kilómetros de distancia entre Lisboa y Madrid hay que hacer tres transbordos y viajar durante unas 11 horas. Resultado: es una de las rutas aéreas más populares de Europa
  • En Europa, sólo ocho de cada 100 viajes se hacen en tren. 

Artículos Destacados

Publicaciones

Így siklatták ki a klímavédelem egyik fontos projektjét
Így siklatták ki a klímavédelem egyik fontos projektjét

Telex, Hungary

19 noviembre 2021

Why are cross-country train tickets in EU still so complex?
Why are cross-country train tickets in EU still so complex?

EUobserver, Belgium

1 enero 2023

Wie die Bahnen Klima und Kunden ausbremsen
Wie die Bahnen Klima und Kunden ausbremsen

Der Tagesspiegel, Germany

19 noviembre 2021

El tren en Europa permanece en vía muerta con pocos pasajeros y redes inconexas construidas con años de retraso
El tren en Europa permanece en vía muerta con pocos pasajeros y redes inconexas construidas con años de retraso

infoLibre, Spain

21 noviembre 2021

El Gobierno, Renfe y Talgo llevan año y medio chocando contra el muro que protege el mercado ferroviario francés
El Gobierno, Renfe y Talgo llevan año y medio chocando contra el muro que protege el mercado ferroviario francés

infoLibre, Spain

22 noviembre 2021

Il “treno europeo” è fallito, oggi è anche peggio di vent’anni fa
Il “treno europeo” è fallito, oggi è anche peggio di vent’anni fa

Il Fatto Quotidiano, Italy

22 noviembre 2021

Treni, la guerra tra società statali che non fanno più servizio pubblico
Treni, la guerra tra società statali che non fanno più servizio pubblico

Il Fatto Quotidiano, Italy

22 noviembre 2021

Sud da Medioevo, ma il governo mette miliardi sull’Alta velocità
Sud da Medioevo, ma il governo mette miliardi sull’Alta velocità

Il Fatto Quotidiano, Italy

22 noviembre 2021

Europa na wyboistych szynach. Dlaczego wybieramy samolot zamiast pociągu?
Europa na wyboistych szynach. Dlaczego wybieramy samolot zamiast pociągu?

Gazeta Wyborcza, Poland

22 noviembre 2021

Karol Trammer: Politycy wydają setki milionów na nowe linie kolejowe, po których potem jeżdżą cztery pociągi na dobę
Karol Trammer: Politycy wydają setki milionów na nowe linie kolejowe, po których potem jeżdżą cztery pociągi na dobę

Gazeta Wyborcza, Poland

23 noviembre 2021

Europa im Bummelzug
Europa im Bummelzug

Republik, Switzerland

23 noviembre 2021

Los gobiernos europeos frenan los derechos de los viajeros de tren
Los gobiernos europeos frenan los derechos de los viajeros de tren

infoLibre, Spain

23 noviembre 2021

Forsinket på ubestemt tid
Forsinket på ubestemt tid

Klassekampen, Norway

24 noviembre 2021

Były prezes PKP: Jeśli bilet lotniczy z Warszawy do Berlina jest tańszy niż kolejowy, to nie ma się co dziwić ludziom
Były prezes PKP: Jeśli bilet lotniczy z Warszawy do Berlina jest tańszy niż kolejowy, to nie ma się co dziwić ludziom

Gazeta Wyborcza, Poland

24 noviembre 2021

España no tenía tan pocas conexiones en tren con Portugal y Francia desde hace más de medio siglo
España no tenía tan pocas conexiones en tren con Portugal y Francia desde hace más de medio siglo

infoLibre, Spain

26 noviembre 2021

La Tierra gira más rápido alrededor del sol que el sistema ferroviario de la Península
La Tierra gira más rápido alrededor del sol que el sistema ferroviario de la Península

infoLibre, Spain

26 noviembre 2021

El tren nocturno resucita en Europa pero pasa de largo por España
El tren nocturno resucita en Europa pero pasa de largo por España

infoLibre, Spain

26 noviembre 2021

Budapest-Belgrad: a 979 év alatt megtérüló vasútvonal
Budapest-Belgrad: a 979 év alatt megtérüló vasútvonal

Telex, Hungary

26 noviembre 2021

Comboios: onde estão os direitos dos passageiros?
Comboios: onde estão os direitos dos passageiros?

Público, Portugal

28 noviembre 2021

Os comboios europeus têm um problema de comunicação
Os comboios europeus têm um problema de comunicação

Público, Portugal

28 noviembre 2021

Comboios: o grande descarrilamento europeu
Comboios: o grande descarrilamento europeu

Público, Portugal

29 noviembre 2021

Koliko je isplativ projekat rekonstrukcije kojim se podiže brzina vozova na pruzi Beograd-Budimpešta
Koliko je isplativ projekat rekonstrukcije kojim se podiže brzina vozova na pruzi Beograd-Budimpešta

Danas, Serbia

3 diciembre 2021

Go-Ahead brøt kontraktsvilkår, mister britisk toglinje
Go-Ahead brøt kontraktsvilkår, mister britisk toglinje

Stavanger Aftenblad, Norway

9 diciembre 2021

Jernbanen er mye mer oppsplittet enn EU krever
Jernbanen er mye mer oppsplittet enn EU krever

Agenda Magasin, Norway

15 diciembre 2021

‘Een ongecoördineerd, chaotisch en inefficiënt lappendeken’
‘Een ongecoördineerd, chaotisch en inefficiënt lappendeken’

Trends, Belgium

17 diciembre 2021

Why it’s so infuriatingly hard to get around Europe by train
Why it’s so infuriatingly hard to get around Europe by train

OpenDemocracy, UK

20 diciembre 2021

Le grand déraillement de l’Europe du train
Le grand déraillement de l’Europe du train

Mediapart, France

27 diciembre 2021

Avec la libéralisation des trains régionaux, la SNCF perd son trône dans l’Hexagone
Avec la libéralisation des trains régionaux, la SNCF perd son trône dans l’Hexagone

Mediapart, France

29 diciembre 2021

Et ensporet land
Et ensporet land

Agenda Magasin, Norway

25 enero 2022

Το «Ασημένιο Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς
Το «Ασημένιο Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς

EfSyn, Greece

15 febrero 2022

Σκανδαλώδεις εξαιρέσεις, μυστικές συμβάσεις και επενδύσεις
Σκανδαλώδεις εξαιρέσεις, μυστικές συμβάσεις και επενδύσεις

EfSyn, Greece

16 febrero 2022

Η αποτυχία της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής πολιτικής
Η αποτυχία της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής πολιτικής

EfSyn, Greece

17 febrero 2022

Το πραγματικό όνομα του Σταθμάρχη ήταν Άκτωρ και
Το πραγματικό όνομα του Σταθμάρχη ήταν Άκτωρ και

Reporters United, Greece

6 marzo 2023

Il disastro dei treni greci nasce dai tagli della Troika
Il disastro dei treni greci nasce dai tagli della Troika

Il Fatto Quotidiano, Italy

10 marzo 2023

Derrière la catastrophe ferroviaire en Grèce, un échec européen et français
Derrière la catastrophe ferroviaire en Grèce, un échec européen et français

Mediapart, France

19 marzo 2023

 Det greske raseriet: Jernbaneulykken var en ventet
Det greske raseriet: Jernbaneulykken var en ventet

Fri Fagbevegelse, Norway

22 marzo 2023